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电厂拉运不积极 港口库存高位震荡
来源: 中国煤炭市场网        发布时间: 2017-11-14
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  港口动力煤价格方面,本期(11月8日)环渤海动力煤价格指数报收于578元/吨,环比下降3元/吨,指数连续五期下跌,累计下降8元/吨。当前贸易商报盘逐步走低,部分货源低价抛售,导致市场价格逐步走弱:1、近期由于沿海电厂耗煤量持续下滑,库存量明显提升,加之长协煤保供以及对后市预期偏悲观的影响下,整体终端对市场煤采购积极性不高,在买涨不买跌的心态下,实际交易较为冷清。港口贸易商抛货情况逐渐增多,不乏有一些低价货出现。在市场下行的过程中,终端接货也会带一部分预期来出价,所以整体还盘接货价格压得很低,报还盘价差较大,实际成交稀少。2、据监测数据显示,10月份秦皇岛港口煤炭库存呈稳步回升的态势。截至11月10日秦皇岛港煤炭库存虽受大秦线检修影响有所回落,但库存依然处于高位,较去年同期大幅上涨。9月下旬以来,随着国家发改委的保供应政策显效,铁路总公司、太原铁路局加大调运力度,日均装车高位运行,日均运量稳定在120万吨以上,秦港方面也高效接卸,对港口煤炭场存形成了明显的补充。目前大秦线检修即将进入尾声,然而大秦线沿线港口库存居高不下,其中秦港库存稳定在700万吨左右。市场先前预期的煤炭供应收紧并未如期出现,供需格局暂以宽松为主。3、目前政策方面为防范煤炭价格旺季异常波动,发改委近期开展煤炭价格市场巡查,临近年底,2018年煤炭贸易长协合同谈判启动,政策导向降低并稳定煤价意图明显。在基本面和政策双重因素影响下,即便在冬季旺季动力煤价格也存在大幅下跌风险。
  供需方面:据CCTD中国煤炭市场网监测,11月3日—11月9日,沿海六大电力集团重点电厂日均合计耗煤量为54.6万吨/天,较上周期下降1.0万吨/天;截至11月9日,六大电力集团沿海重点电厂存煤总量为1269.1万吨,库存可用天数约22天。本周末期,由于北方部分地区开始供暖,日耗开始回升,尽管环保政策抑制部分电煤需求,但是在燃煤供暖的常性消费环境下,冬季煤炭需求或与往年保持平稳或略有收缩的态势。
  供给方面看,山西煤矿已经基本恢复正常生产,内蒙、陕西部分停产矿井也将陆续恢复生产,供给增加对煤价继续施压。在需求疲软、供给扩张、发改委稳定煤价政策等多重因素影响下,动力煤价格继续承压。
  【运价】 本周沿海煤炭运价延续上涨态势,且涨幅有所扩大。分析认为,分析认为,以下几点是助推本期航运全线上涨的因素。1、北方港口到广州港方向涨幅有限。据闻,因广州港返程沙船价格较高,且不压港,所以船东选择低价成交前往,高价返回。2、近期,燃料油(380)价格一路攀升至371.06 美元/吨,成本的大幅提高,支撑船东涨价心理,要价较为坚挺。3、2017年进口煤指标已经全部用毕,大型耗煤企业改采国内煤炭,对国内航运需求大幅提高。4、北方港口大风天气较多,封航情况常在,运力周转缓慢,市场可用船舶不多。预计后续运价将持续震荡走高。截至2017年11月10日,沿海煤炭运价指数为1081.33点,与上期(11月3日,下同)相比上升41.48点;其中,秦皇岛至广州(5-6万DWT)运价为53.9元/吨,较上期上升1.0元/吨;秦皇岛至上海(4-5万DWT)运价为45.2元/吨,较上期上升2.3元/吨。
  【库存】  截至11月9日,环渤海六港(秦皇岛港、曹妃甸港、天津港、京唐港、国投京唐港和黄骅港)动力煤库存1523.6万吨,较上一期(11月2日,下同)上升10.6万吨。秦皇岛港库存692万吨,较上期下降14万吨;黄骅港库存186.4万吨,较上期下降1.7万吨;广州港库存240.33万吨,较上期上升16.53万吨。短期内,北方主要港口库存震荡为主。
  本周环渤海四港货船比整体在7.0—10.0区间运行(具体情况可访问CCTD数据中心)。近期,恶劣天气过后,港口煤炭发运恢复正常,秦港日发运量有所增加,煤炭调进低于调出,促使秦港存煤出现久违了的下降。在需求回落、港口持续封航的情况下,大秦线检修对沿海煤市影响减弱,检修期间,下游用煤并不紧张。当前,港口现货煤炭销售价格持续回调,民用电负荷下降,淡季效应明显,电厂对市场煤采购力度减弱,尤其主力电厂依靠长协煤炭,零星拉运市场煤;而其他无长协煤炭或长协煤炭比例不高的中小电厂和水泥厂、冶金厂,受环保要求严格以及前期存煤较高影响,纷纷对下行的市场保持观望,减少了派船数量,造成港口市场煤交易量有所下降,市场煤需求走弱,实际交易不多。为期22天的大秦线对沿海煤市影响不大,但起到了遏制煤价过快下滑的作用。


 

  
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